Электросамокаты в Татарстане: между запретом и регулированием
В Татарстане вновь разгорелись споры вокруг электросамокатов — средств индивидуальной мобильности (СИМ), которые становятся всё более популярными, но вызывают обеспокоенность из-за роста числа аварий. В Казани и Набережных Челнах власти, ГИБДД и жители пытаются найти баланс между удобством нового транспорта и безопасностью на дорогах. Вопрос о полном запрете аренды электросамокатов активно обсуждается, но эксперты и операторы проката настаивают на необходимости гибкого подхода, который позволит сохранить преимущества СИМ, минимизируя риски. Об этом сообщает издание «Вечерняя Казань».
В столице Татарстана сезон проката электросамокатов в 2025 году начался с заметным опозданием. Если в прошлые годы самокаты появлялись на улицах уже в апреле, то в этом году власти Казани и региональное управление ГИБДД заняли более сдержанную позицию. Среди причин — участившиеся жалобы жителей на небезопасное поведение пользователей СИМ, а также рост числа дорожных инцидентов. В предыдущие годы в Казани уже вводились ограничения: максимальная скорость арендных самокатов была снижена до 15–20 км/ч, маршруты движения строго регламентированы, а количество парковочных зон сокращено на 30%.
В 2024 году МВД Татарстана выступило с радикальным предложением — полностью запретить прокат электросамокатов в республике. Это вызвало бурную реакцию: операторы сервисов, урбанисты и часть жителей выступили против, указывая на популярность СИМ среди молодёжи и туристов. Например, по данным операторов проката, в Казани ежедневно совершается до 10 тысяч поездок на электросамокатах в высокий сезон. Запрет может не только ударить по бизнесу, но и лишить город экологичного и удобного вида транспорта.
В отличие от Казани, в Набережных Челнах электросамокаты практически исчезли с улиц. С 2022 года местные власти ввели строгие ограничения на их использование, мотивируя это неподготовленностью городской инфраструктуры и недовольством жителей. По данным опроса, проведённого администрацией города в 2024 году, 68% челнинцев поддерживают запрет на возврат прокатных самокатов. Жители жалуются на хаотичную парковку, случаи, когда самокаты мешают пешеходам, и аварии с участием подростков.
Мэр Набережных Челнов Наиль Магдеев отметил, что город пока не готов к массовому использованию СИМ. «У нас нет достаточного количества велодорожек, а тротуары не приспособлены для безопасного движения самокатов», — подчеркнул он. В качестве альтернативы власти предлагают развивать общественный транспорт и велосипедную инфраструктуру, но пока конкретных планов по строительству велодорожек не представлено.
Эксперты в области транспорта и урбанистики считают, что полный запрет аренды электросамокатов может принести больше вреда, чем пользы. Политолог и аналитик Илья Гращенков подчёркивает, что вместо запретов нужно выстраивать диалог между властями, операторами и жителями. «Электросамокаты — это не проблема, а часть новой городской мобильности. Важно не уничтожать прогресс, а направить его в правильное русло», — отметил он. Гращенков привёл примеры успешной адаптации: в 2023 году операторы проката в Казани оперативно приостанавливали работу сервисов во время сильных дождей, чтобы снизить риск аварий.
Транспортный эксперт Анна Соколова добавила, что для безопасного использования СИМ необходима комплексная работа: создание выделенных дорожек, обучение пользователей правилам дорожного движения и ужесточение контроля за соблюдением ограничений. Она привела в пример Москву, где в 2024 году было построено более 50 км новых велодорожек, что позволило снизить число аварий с участием самокатов на 15%.
Операторы проката электросамокатов активно участвуют в дискуссии, предлагая собственные решения. Одно из ключевых — внедрение обязательной авторизации пользователей через портал «Госуслуги». Это позволит ограничить доступ к самокатам для несовершеннолетних, которые часто становятся участниками аварий. Минцифры Татарстана выразило заинтересованность в этой инициативе, но для её реализации потребуется внести изменения в федеральное законодательство, что может занять несколько лет.
Кроме того, прокатчики тестируют новые технологии: например, установку датчиков, которые автоматически снижают скорость самоката в пешеходных зонах, и системы искусственного интеллекта для анализа поведения пользователей. В Казани уже начался эксперимент с «умными» самокатами, которые блокируют движение, если пользователь нарушает правила, например, едет по тротуару со скоростью выше 10 км/ч.
По данным ГИБДД Татарстана, количество аварий с участием электросамокатов в республике растёт. В 2024 году в России было зарегистрировано более 4,2 тысячи инцидентов с СИМ, из них 38 — в Татарстане. Среди пострадавших — пешеходы, дети и сами пользователи самокатов. Глава республиканской Госавтоинспекции Радий Кадиков отметил, что чаще всего аварии происходят из-за превышения скорости, несоблюдения правил и отсутствия шлемов. «Многие пользователи воспринимают самокат как игрушку, а не как транспортное средство», — подчеркнул он.
Один из резонансных случаев произошёл в Казани в 2024 году, когда местный житель устроил самосуд над припаркованными электросамокатами на улице Салимжанова, повредив несколько устройств. Этот инцидент, о котором писал портал KazanFirst, стал поводом для очередной волны споров о необходимости строгого контроля за прокатом.
Будущее электросамокатов в Татарстане остаётся под вопросом. С одной стороны, СИМ — это удобный и экологичный вид транспорта, который помогает разгрузить дороги и сократить выбросы. С другой — без должной инфраструктуры и культуры использования они создают угрозу для безопасности. Власти Казани планируют провести в 2025 году серию общественных слушаний, чтобы учесть мнения всех сторон: жителей, бизнеса и экспертов.
В качестве долгосрочного решения обсуждается создание сети велодорожек и зон для СИМ, а также введение обязательного страхования для пользователей прокатных самокатов. Однако реализация этих мер требует значительных инвестиций и времени. Пока же Татарстан стоит на распутье: запретить электросамокаты или научиться с ними жить.